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最近老腰有些微辞作痛，于是就沟通着在公司整一把东说念主体工学椅。

问了一圈，齐说赫曼米勒舒心。我一搜，这价钱可不该舒心么。。

正准备剁手，近邻搞二手硬件的共事跟我说，有个赫曼米勒平替，低廉，体面，还特舒心。学名：别克 GL8 的座椅。

掀开海鲜商场一搜，好家伙，唯有小几百块钱，就能领有真皮包裹、多向可调，高配以致还有加热透风。

以致驳斥区亦然清一色的好评。

不外仔细一想，这也不是汽车座椅第一次，因为坐着太舒心而被搬到其他场所。

就比如足球场边闇练席的椅子，其实即是跑车的座椅。

1994 年，因为球队司理的背不太舒心， RECARO 就在场边临时给他配了一把跑车的座椅。

效果因为坐着舒心又很颜面，就坐窝在足球场高明行了起来。

而把汽车座椅改成办公椅这种事，其实好多车企我方也干过。

虽说几许有些整活的身分在，但也诠释了汽车的座椅坐着如实是舒心。

为啥汽车座椅坐着就能比其他椅子舒心这样多？

唯有翻翻汽车座椅的发展史就能昭着，它这极高的舒抑止是经过无数 “ 暴戾 ” 才打磨出来的。因为在汽车出生的这一百多年里，汽车座椅也随着进化了一百多年。

19 世纪末汽车刚发明那会，主要的用途是拉货，是以仅仅放一张板凳，能坐就行。

20 世纪以后，汽车启动替代马车变成了富东说念主的交通器具，沙发式座椅就出现了。

用弹簧和海绵作念撑合手，用真皮作念包裹，还加上了椅背，一比一复刻沙发。

但舒心归舒心，沙发的问题照旧挺多的。

比如椅面太平，一开快东说念主就会在椅子上傍边滑动。拐一个弯，能从主驾滑到副驾，是真不安全。

是以接下来的很长一段时候，汽车座椅的干线任务即是变得更安全。

比如 20 世纪初出现的桶式座椅，侧面加多了撑合手结构，能把乘客 “ 固定 ” 在原地防范滑动，因此也成了其时很多赛车果然立。

但随着汽车跑得越来越快，东说念主们对座椅安全性的条目也越来越高。

1958年，沃尔沃发明了三点式安全带，通过保护躯干大大缩小了其时的车祸蚀本率。

再往后，头枕出现了。格外于在东说念主们脖子背面放了个缓冲区，让颈椎在事故中受到的伤害大幅减小。

是以，头枕的本意其实不是为了坐着舒心，而是为了保护脖子。

到这，汽车座椅的安全妙技基本就点满了。

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此后，即是在普及欢快性的说念路上透彻放飞自我了。

1955 年，福特推出了座椅四向电动调遣；1966 年，凯迪拉克第一次用上了座椅加热；1997 年，萨博搞出了座椅透风，放屁无谓顾忌捂出痱子......

再往上，更是出现了像迈巴赫这种的超等座椅。能推拿、能听歌、以致还能躺倒。

我摸了摸酸得不行的老腰，流下了酸得不行的涎水。

绝不夸张的说，当今的汽车座椅，仍是是一门复杂到堪比理综试卷的大常识。

抠出一根螺丝，背后齐是成吨的时期念念考。

比如座椅发泡，看着大致即是世俗的海绵，但想要营造出那种刚坐下时柔滑舒心，开车的时候撑合手到位的好意思妙感受，就需要经过广泛的实践测试回弹率，必要的时候会结合多种硬度不同的材料。

有点访佛用了碳板的跑鞋，用更硬的材料作念撑合手，用更软的材料作念缓冲。

归根结底，汽车的座椅之是以能坐起来这样舒心，照旧因为它的发展历史长，且一直在料理各式和欢快、安全筹商的难堪。

当今的它，就像是一个练度拉满的老玩家，和东说念主体工学椅这种新入坑的萌新 PK ，详情即是各式降维打击。

而当今，东说念主们对汽车欢快性和静谧性的条目亦然越来越高，各大厂商在座椅上亦然卷的飞起，各式零感座椅、天外座椅玩出了花。

但要说谁最离谱，详情即是飞凡。

为了把 F7 的巴赫座椅搞好，他们基本上把你知说念的统统学科齐用上了。

脖子哥以致仅凭想象，齐能猜出他们居品研讨会的现场会是奈何个卷到离谱的情况：

* 某天，飞凡追究座椅的 Boss 把各个部门齐叫到了一块 *

 “ 宇宙犯言直谏啊，咱们的巴赫座椅，aoaAPP官网新闻中心一定要成为国东说念主坐着最舒心的座椅！ ” 

起首谈话的，详情是东说念主体工学部门： “ 那巴赫座椅就需要恰当中国东说念主的躯壳尺寸！ ” 

Boss 一听，有真谛，搞！

于是乎，他们结合了国内标准化巨擘机构，花了三年时候采样了三千多个驾驶员的数据，搞出了一套涵盖 23 项表征野心与 5% 、 50% 、 95% 三种体型规格的，国内首套全野心的中国东说念主体格特征数据库。

节略点说，即是把国东说念主的身高腿长，透彻摸透了。

有了这套数据库的支合手，飞凡 F7 的座椅就能愈加贴合中国铺张者的躯壳弧线，坐着天然也会愈加舒心，基本就格外于是拿着谜底去查考。

是以，飞凡 F7 能在中汽研的 “ 欢快之星 ” 的认证里，成为第一款在压力分离共 30 个子口头中赢得满分的车型，也就绝不料外了。

东说念主体工学部门话音刚落，搞力学分析的又发话了： “ 咱们得分析好腰椎的受力，本事联想出最舒心的椅子！ ” 

Boss 一听，有真谛，搞！

于是乎，飞凡团队通过和洽的力学分析，提议了一个名为 “ 腰部友好 ” 的料理有计划。

他们通过四向的腰托调遣功能和靠背上 65mm 的软发泡层，最猛进度地贴合了东说念主的背部弧线，普及对腰椎的撑合手力。

同期，他们还用了 580mm 长的同级最长坐垫、电动腿托和三层共 70mm 的软发泡层让屁股的受力更均匀，缓解腰椎的压力。

要知说念一般汽车的软发泡层基本齐不会高出 20mm ，巴赫座椅这个用料水平，算是极端友好了。

这时，医学部门顷刻间破门而入： “ 你们沟通到开车时候的升沉频率对东说念主体的影响了吗！ ”

Boss 眉头一紧，得亏你们的教导啊，快说说看！于是他们说说念：

汽车受到的主要振动即是路面的触动，而咱们的躯壳是存在着一个耐受频率的，唯有当升沉高出这个频率，东说念主就会嗅觉不舒心。

况兼，东说念主体每个部分的耐受频率还不不异。

座椅要想作念到欢快，它的固有频率就必须逃匿两个频段：不行造成与悬架的共振，否则开着开着就散架了；不会导致东说念主体的共振，否则越开越难堪。

是以，飞凡 F7 在设立进程中进行了广泛的贤惠度分析，终末通过广泛的实践，考证出息面与轮胎升沉的频率主要分离在 0-15Hz ，而东说念主体脏器的主要共振频率是 4-12 Hz 、脑袋是 25 Hz 。

于是他们进一步盘考，靠着造谣仿真和座椅结构的加强，把 F7 上巴赫座椅的一阶横摆模态由 15Hz 普及到接近 19Hz ，完好地逃匿危境的频率区间。

原本到这，这个会也就竣事了。关联词 Boss 一看，还有无数个部门举入辖下手准备发言。

是以他大手一挥：

 “ 齐一齐说了吧！ ” 

于是，底盘部门也冲出来说：隔振作念得好才会更舒心！

然后他们就在飞凡 F7 上用上了米其林 PS EV 轮胎主打柔滑欢快、用广泛的铝合金缩小了簧下质地、用上了比橡胶衬套舒心了 450% 的液压衬套......终末，让 F7 的底盘隔振率达到了 95% ，

也即是感受不到路面大部分的触动了。

此后音响部门也发话了：躯壳的舒心不叫舒心，心灵的舒心才叫舒心！

于是乎，他们给 F7 用上了头枕扬声器，相助上 3D 立体声，让巴赫座椅不仅坐着舒心，和音乐的距离也更近，径直即是一个憬然有悟，洗涤心灵。

看着宇宙越说越力争， Boss 有点崩溃了。于是他再次大手一挥

 “ 宇宙的方针齐很可以，就齐用上吧！ ” 

* 终末，工程部门崩溃了 *

天然，上头开会的进程是我瞎编的，但在看到 F7 上市，这些功能和联想不异不落的时候，我脑子里的第一印象，其实即是这个照单全收的霸气 Boss 。

因为能看出来， F7 是有把欢快作念好、把享受的门槛缩小的决心的。

而这，其实即是爆火的潜质。

天然，最让我诧异的，其实照旧 F7 昨晚公布的上市价钱。

22.99 - 30.19 万不但是比预售时候的价钱低了一大截，它堂堂一台中大型车，齐仍是卖到中型车的价钱段了。

下半年才会上市的基础版车型，以致唯有 20.99 万就能拿下。。

不仅价钱香，这一手错位竞争还径直把压力给到了比亚迪、蔚来和特斯拉。

不外，F7 卖得好不好，当今还没法过早地下定论。

但我有个不熟谙且有点急的方针，那即是巴赫座椅同款的办公椅，飞但凡不是可以安排一下。

毕竟，我 GL8 座椅刚提交了订单还没付钱就看到了巴赫座椅，我这付款是点照旧不点呢。

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